Arvika har ett problem med elsparkcyklar. Det handlar både om olagliga fordon som går för fort och om att trafikregler inte följs.
Den senaste tiden har polisen skärpt kontrollen av fordonen i hela polisområdet, där även Eda, Årjäng och Säffle ingår. Man har också haft många orossamtal med föräldrar.
– Man kan göra mycket utan att polisen kommer hem till en, säger Rasmus Alm som är chef i lokalpolisområde Arvika.
Polisen har den senaste tiden arbetat aktivt mot olagliga elsparkcyklar i Arvikas lokalpolisområde, som utöver Arvika även omfattar Eda, Årjäng och Säffle.
Det är främst i Arvika man ser problematiken, berättar Rasmus Alm, chef i lokalpolisområdet.
– Vi ser ungdomar som åker på uppenbart olämpliga fordon och vi ser att de går fort. När vi tar kontakt med föräldrar så har vi orossamtal där vi informerar om olämpligheten och att man har skyldighet som vårdnadshavare att ha koll på vad man tillåter sitt barn att framföra och inte, säger Rasmus Alm.
I samtalen brukar polisen jämföra elsparkcyklar med mopeder. Rasmus Alm konstaterar att vuxna kan tillåta att barnen åker över hastighetsgränsen på elsparkcykel, men att de samtidigt inte tycker att det vore okej att deras barn kör moped utan hjälm.
– En elsparkcykel som som har högre effekt blir ju minst lika farlig. Vi upplever att man behöver fundera lite på risktagandet när man låter barnen åka på den här typen av fordon, om man nu är medveten om det.
Kvinna i Arvika dömd
Nyligen dömdes en kvinna för tillåtande av olovlig körning efter att polisen kontrollerat en 12-årings elsparkcykel i Arvika. Straffet blev dagsböter på totalt 1 500 kronor.
Det aktuella fordonet hade en maxeffekt som var åtta gånger högre än tillåtet, och en angiven maxhastighet på 80 kilometer i timmen, fyra gånger den lagliga gränsen på 20 kilometer i timmen.
– Vi har uprättat en anmälan sedan det här började, men vi har också haft många orossamtal, säger Rasmus Alm.
Han uppmanar föräldrar att ha koll på vilka fordon barnen kör med.
– Vet man om att man köpt ett sådant här fordon till sitt barn så uppmanar jag att kontrollera det utifrån de riktlinjer som vi har för att vara inom lagens ramar.
Han tar också upp vikten av att prata om trafikregler i hemmet.
– Vi ser från våra bilar att man kör på ett olämpligt sätt. Man kör på gångbanor och utgår från att folk i omgivningen hör när man kommer. Man kanske kommer väldigt nära och det skapar en oro för människor. Det sker olyckor i Sverige på de här fordonen och Arvika är inget undantag.
Krav på en laglig elsparkcykel
För att vara laglig ska en elsparkcykel ha en kontinuerlig märkeffekt på max 250 watt och en maxhastighet på 20 kilometer i timmen. Det är hjälmkrav för alla som är under 15 år och att skjutsa på elsparkcykel är förbjudet.
Att problematiken med elsparkcyklar främst finns i Arvika tror Rasmus Alm beror på stadens geografi.
– Det är ju mycket gångbanor och cykelbanor. Om man ser till den geografiska ytan så är det ett sätt att transportera sig i Arvika. Om man ser till andra kommuner så kanske man väljer någon form av större fordon som A-traktor eller liknande, för att det är längre sträckor.
De orossamtal som polisen haft har gett goda resultat, tycker Rasmus Alm.
– Vi får väldigt bra gensvar. Det finns många föräldrar som påverkar barnen och har samtal och vi ser att de personerna inte blir återkommande. Så det har ändå effekt när vi pratar med föräldrar. Men man kan göra mycket utan att polisern kommer hem till en.